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中美航空市场争夺战谁能笑到最后?

2015-10-28 14:34:25  作者:  来源:中国经营报   评论(0)
近日,国家主席习近平访美,为中美两国民航业发展派了几个大红包。其中,既有中国团购300架波音飞机的大订单,也有波音与中国商飞合资在华设立交付中心的新投资。
  10月12日讯 近日,国家主席习近平访美,为中美两国民航业发展派了几个大红包。其中,既有中国团购300架波音飞机的大订单,也有波音与中国商飞合资在华设立交付中心的新投资。这无疑将对民航业的运力增长带来持续拉动。除了运力供给,在市场需求方面也是利好连连:中美双方将2016年设立为“中美旅游年”,双向旅游人数将争取突破500万人次;同时,中方还将在未来3年内资助中美两国共5万名留学生到对方国家学习,这将显著拉动中美航空市场需求。

  可以说,习近平此次访美,将再次为中美航空市场发展引入催化剂。那么,现今的中美航空市场发展势头如何?总体来说,就是市场迅猛发展,航权遭遇瓶颈。

  近几年来,随着美国签证的放松和人民币稳步升值,中美国际游市场持续火爆。2015年一季度,中美航空市场共投入147万个座位,承运旅客117万人,这两个数字均达到了2011年同期的近两倍。但从发展趋势来看,却逐年放缓。从旅客运输量增速来看,2012年~2014年,均保持15%左右的增长速度,但2015年一季度,旅客增速陡然下降至6%,发展势头陡然放缓。

  其实,中美市场发展放缓并不是因为旅客需求下滑,而主要是因为航权限制。根据此前中美两国签订的航权协定,对于中国一二线城市至美国主要城市的航线,中方限额为每周180班,美方限额为每周160班。目前中方每周已执飞161班,剩下的配额每天不足3班,而美方每周则已执飞145班,仅剩下每天2班的配额。

  为此,近期中美双方也已开始研究扩大航权安排,但这次谈判,与以往的2004年和2007年却截然不同。根据中方的官方表述:“一直以来,美国奉行‘天空开放’政策,在中美多次双边航空磋商中,均敦促中方采取更为开放的态度。考虑到基础设施等方面的困难,我国采取以积极但有序推进航空运输市场开放的政策。令中方惊讶的是,今年美方一反常态,不再坚持一贯秉持的开放立场甚至不愿意探讨适度扩大运力安排,而将注意力重点转为美方企业飞华航班时刻问题。”

  为什么美方的态度会有180度的大转弯呢?关键是中美竞争形势已迥然不同,以往是“西风压倒东风”,未来则可能是“东风压倒西风”。

  2011年,中美航空市场上中方的份额是38%,美方为62%。到了2014年,世道已然变了,双方也已成为50:50的对手,中方市场份额上涨到49%,而美方则缩水至51%。这背后的原因主要有两点:一是自身努力,近几年来国内航空公司从宽体机队、服务水平、市场营销等方面确实有明显进步;但另一方面也是地利人和。因为不论从服务便利还是销售渠道来看,中国游客自然更加喜欢坐国内航空公司的飞机。而中美旅游市场中国游客的份额已由2006年的19%,一路飙升至2013年的62%。

  然而,中美双方的角逐并非胜局已定,至2015年,随着夏威夷航空等美方公司的加大运力,美方市场份额重新上升至55%。鹿死谁手,犹未可知。

  未来,即使在中美航空运输协定限额未能突破的情况下,中美航空市场仍然有诱人的空间和机会。对于中美二线城市间的航线,有每周额外28班的配额,对于中国三线城市,如成都、重庆、大连、武汉等,至美国的航线,则并没有航班数量的限制。在过去,由于中美市场距离遥远,往往只能用400座级及以上的B747、B777、A380、A340等大型远程宽体客机执飞。而如果用这些飞机来开通大连-纽约等三线城市北美航线,往往只能一半旅客一半空位,难以实现盈利。

  而近年,随着B787等中型远程宽体客机的交付,为中美航空业打开了一扇窗。作为有250~300个座位,足够长航程的飞机,非常适合运营二三线城市间的中美远程航线。2015年,美联航已用B787-8和B787-9开通成都-旧金山、上海-洛杉矶航线,海航也使用B787-8执飞北京至波士顿、西雅图、芝加哥等美国二三线城市航线。

  中美航空市场的争夺已进入白热化,是国航、东航、南航、海航后来居上,还是美联航、达美航空、美航、夏威夷航空继续领先?只能期待中美航空运输协定的谈判和各公司对B787这个新武器的运用之妙了。
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